【论文信息】

杨柏,刘禹岑, 唐飞. 考虑策略型消费者的新能源车企整车换新与电池换新决策[J/OL]. 系统工程理论与实践(CSSCI,CSCD,EI,FMS-T1,国家自然基金委A类重要期刊),2026,DOI: 10.12011/SETP2025-2641.

【作者信息】

第一作者：杨柏，博士、教授、博士生导师，研究方向：技术创新管理；

第二作者：刘禹岑，2023级硕士研究生，研究方向：物流与供应链管理；

第三作者/通讯作者：唐飞，博士、副教授、硕士生导师，研究方向：物流与供应链管理。

【基金支持】

国家自然科学基金（72471040）；重庆市自然科学基金（CSTB2024NSCQ-MSX0913，CSTB2024NSCQ-MSX1137）；重庆市社会科学规划项目（2023NDQN32）。

【论文摘要】

为了刺激消费、促进旧车和旧电池的回收，新能源车企普遍向消费者提供以旧换新服务，其中整车换新和整车与电池混合换新是两种主要模式，选择何种以旧换新模式是新能源车企面临的关键问题。为此，本文构建了一个两周期模型以探讨新能源车企整车换新与电池换新决策及其对策略型消费者的影响，具体包括新能源车企不提供以旧换新服务、仅提供整车换新服务、同时提供整车换新与电池换新的混合换新服务等三种情形。研究发现：在整车换新模式下，旧车残值越高越有助于提升新能源车企利润，而在整车与电池混合换新模式下，旧车残值的增加会使新能源车企利润表现出先减少后增加的变化趋势；当两种换新模式的固定成本都较低时，建议新能源车企提供整车与电池混合换新服务；当两种换新模式的固定成本都较高时，建议新能源车企不提供任何换新服务；当混合换新模式的固定成本较高而整车换新模式的固定成本较低时，建议新能源车企仅提供整车换新服务；此外，生产成本、产品质量和质量折旧率的变化会对新能源车企的换新模式偏好产生差异化影响，而消费者剩余始终在混合换新模式下最高。上述结论不仅可以解释为何现实中两种换新模式均存在，而且可以为新能源车企面对策略型消费者选择恰当的换新模式提供决策支持。